上周，美國經濟數據欠佳，而國際油價受數據打壓影響下跌明顯。截止10月25日，紐約油價收于97.85美元/桶，跌幅達2.9%，而倫敦布倫特原油期貨價格收于106.93美元/桶，跌幅達2.7%。受國際油價下跌影響，國內成品油市場對本輪油價下調的預期也日漸強烈。

受美國非農數據表現不佳的影響，國內成品油下調預期增強，按照10月25日的數據來看，測算原油變化率達到-0.87%，預測11月1日零時成品油最高零售價下調約65元/噸左右。

盡管此次油價做了相關的調整，有小幅度的下降，隨著當今經濟社會的發展，油價的上漲仍存在很大的空間，能源緊缺帶來的“高油價時代”勢必將持續下去，農機行業何去何從？是被動應對還是主動出擊？“高油價時代”引發的一系列問題正在考驗迎來發展春天的我國農機業。

我國農機化在經歷了家家有四輪、戶戶有農機的全民發展農業機械化的曲折之路后，逐漸找準了規模化、產業化、走共同利用之路的農機化發展方向。為了發揮農業機械高效便捷的優勢，加快提高農機化水平，近年來，國家一系列政策都傾向于發展高性能的大中型農業機械，各大農機企業也不斷將挑戰大馬力農機產品作為己任。70馬力、80馬力、100馬力到200馬力，如今200馬力以上的名符其實的大拖拉機也頻頻亮相。“大”幾近成為了“好”的同義詞。

然而在“高油價時代”，燃油支出將會在農機經營中占到越來越大的比重。這將使農民在購買農機時不得不將油耗問題考慮進去。就如同如今小排量汽車受市場追捧一樣，考慮到節能環保和省錢的因素，小型的節能的汽車才會越來越受消費者青睞。原本大馬力的農業機械就因為高額的價格使得農民望而卻步。如果再將燃油成本計算進去，大馬力的發展方向將會越來越模糊。

再看我國的農機作業模式。小地塊一直困擾著我國農機化的發展，無法形成大規模作業，農機轉移頻繁等也是農機油耗高的主要原因之一。加上受補貼政策的刺激，個人購買農機的數量大幅上升，那種“打一槍換一個地方”的作業模式又不斷出現。如今，面對如此之高的燃油成本支出，這些散機將遭到嚴重打擊。而擁有先進農機和管理模式的農機服務組織，其集約化、規模化的作業模式，優勢不言而喻。所以，辯證的看，“高油價時代”帶來的農機行業的重新洗牌，對我國農機化的健康發展也并不是一件壞事。

“高油價時代”需要反思的還有我們的農機生產企業。伴隨著農機市場的井噴，以一拖和中收為代表的一批農機企業再度找回了昔日的輝煌。但是，剛剛有了方向感的中國農機企業還沒有趕上“高油價時代”的發展步伐，形成鮮明的自主特色。而且，擁有自主品牌的我國農機產品與國外農機產品相比，最大的優勢在于價格。而當價格不再成為農民購買農機的唯一考慮因素時。我們的優勢又在哪里呢？

以國內小排量汽車為例，其市場表現就與油價走勢密切相關。油價升得越高，燃油稅改革推出越早，小排量汽車的市場優勢就越明顯。目前，隨著國家對農機行業資源節約標準體系的不斷完善，農機行業將會獲得新的產業發力的具體方向。農機企業如果能抓住油價上漲帶動的市場機遇，節能、環保的農機產品有望在不久的將來成為市場的主角。不能不提的還有《2008－2010年農機化行業資源節約與綜合利用標準發展規劃》，為自主品牌農機企業立足節能環保，實現產品跳躍式發展指明了方向。在“高油價時代”，不管是面對國內農機市場還是全球農機市場，節能環保的農機產品都是未來農機市場競爭的制高點，是自主品牌農機企業絕對不能忽視的主戰場。

當然，面對“高油價時代”需要反思的還有我們的補貼政策。購機補貼政策一直以來最大的成就除了帶動農民購機積極性外，就是其引導農民購買先進適用農機的導向性作用。在農民購買意愿將發生重大改變的“高油價時代”，如何前瞻性的引導企業研發新的節能技術，為農民提供不僅高效而且節能環保的產品，這將成為政策執行的新方向。

另一個補貼政策——燃油補貼政策。南京農機化研究所的調查研究顯示，油價一直是影響農機經營效益的重要因素。對燃油支出的補貼每提高10個百分點，將直接帶動農機經營效益提高2～3個百分點。其作用不言而喻。目前，燃油補貼最引人詬病的就是其執行方式，這種不對直接使用人進行補貼的方式直接影響了燃油補貼政策的作用。決策者能否真正從政策實行效果考慮，重新審視當前的政策實行方式，讓政策的作用真正發揮出來，農機人除了呼吁以外，還有很多工作要做！